ダイハツ・ミラ アヴィの車検整備
ダイハツ・ミラ アヴィの車検整備です。 パワーステアリングオイルの交換を行います。 交換の目安は５万キロに一回が目安です。 パワステオイルを交換しないでそのまま使い続けていると、内部にスラッジや鉄粉がたまってしまい、 ステアリングラックからのオイル漏れを起こしてしまう可能性があります。 ベルトの点検を行いました。 ベルトが切れてしまった場合車が動かなくなってしまいますし、整備費用もかかってしまいます。 ヒビや経年劣化がみられた場合には早めの交換をお薦めします。 ダイハツ・ミラ アヴィの車検費用
ダイハツ・ミラ アヴィの車検整備です。
パワーステアリングオイルの交換を行います。
交換の目安は５万キロに一回が目安です。
パワステオイルを交換しないでそのまま使い続けていると、内部にスラッジや鉄粉がたまってしまい、
ステアリングラックからのオイル漏れを起こしてしまう可能性があります。
ベルトの点検を行いました。
ベルトが切れてしまった場合車が動かなくなってしまいますし、整備費用もかかってしまいます。
ヒビや経年劣化がみられた場合には早めの交換をお薦めします。
ダイハツ・ミラの車検整備
ダイハツ・ミラの車検整備です。 ハンドルのグラつきがあった為点検し直しました。 また、エアバッグの点検も行いました。 エアバッグは衝突時に衝撃を吸収し乗っている人を守ってくれる大切な役割を果たします。 ダイハツミラの車検整備
ダイハツ・ミラの車検整備です。
ハンドルのグラつきがあった為点検し直しました。
また、エアバッグの点検も行いました。
エアバッグは衝突時に衝撃を吸収し乗っている人を守ってくれる大切な役割を果たします。
ダイハツ・ムーヴの車検整備
ダイハツ・ムーブの車検整備です。 ワイパーの点検を行いました。 ワイパーゴムが固くなっていたり、古くなっていると正常に水はけが出来なくなってしまう為交換が必要です。 このワイパーは交換の必要ありません。 パワーステアリングオイルの交換を行います。 交換の目安は５万キロに一回が目安です。パワステオイルを交換しないでそのまま使い続けていると、内部にスラッジや鉄粉がたまってしまい、 ステアリングラックからのオイル漏れを起こしてしまう可能性があります。 ダイハツ・ムーヴの車検費用
ダイハツ・ムーブの車検整備です。
ワイパーの点検を行いました。
ワイパーゴムが固くなっていたり、古くなっていると正常に水はけが出来なくなってしまう為交換が必要です。
このワイパーは交換の必要ありません。
パワーステアリングオイルの交換を行います。
交換の目安は５万キロに一回が目安です。パワステオイルを交換しないでそのまま使い続けていると、内部にスラッジや鉄粉がたまってしまい、
ステアリングラックからのオイル漏れを起こしてしまう可能性があります。
ダイハツ・ミラジーノの車検整備
ダイハツ・ミラジーノの車検整備です。 ワイパーの点検を行いました。 ワイパーゴムが固くなっていたり、古くなっていると正常に水はけが出来なくなってしまう為交換が必要です。 パワステオイルを交換しないでそのまま使い続けていると、内部にスラッジや鉄粉がたまってしまいオイル漏れの誘発やパワステポンプの異音の原因にもなってしまいます。 ダイハツ・ミラジーノの車検費用
ダイハツ・ミラジーノの車検整備です。
ワイパーの点検を行いました。
ワイパーゴムが固くなっていたり、古くなっていると正常に水はけが出来なくなってしまう為交換が必要です。
パワステオイルを交換しないでそのまま使い続けていると、内部にスラッジや鉄粉がたまってしまいオイル漏れの誘発やパワステポンプの異音の原因にもなってしまいます。
ダイハツ・ミラの車検整備
ダイハツ・ミラの車検整備です。 この車はバッテリー上がりで動きませんでした。 ブースターケーブルを使いバッテリーを一時的に回復させました。 バッテリーがすぐ上がってしまう為新しいバッテリーに交換しました。 一枚目の写真右が交換した新しいバッテリーです。 ダイハツ・ミラの車検費用
ダイハツ・ミラの車検整備です。
この車はバッテリー上がりで動きませんでした。
ブースターケーブルを使いバッテリーを一時的に回復させました。
バッテリーがすぐ上がってしまう為新しいバッテリーに交換しました。
一枚目の写真右が交換した新しいバッテリーです。
